Разработка выжимного подшипника стала необходимой по мере развития автомобилестроения. Перед конструкторами стояла задача обеспечения плавного торможения машины при включенном двигателе и последующего плавного старта. Изобретенный сборный узел выдерживает большие разнохарактерные нагрузки, исполняет включение и отключение системы сцепления.

Появление роликовых подшипников обусловлено желанием конструкторов препятствовать прогибу вала под действием нагрузки или его перекосу. Роль тел качения в них играют ролики. Существует несколько типов таких сборных узлов: цилиндрический, конический, игольчатый. По некоторым классификациям игольчатые подшипники относят к отдельному классу. Поэтому здесь они не будут подлежать рассмотрению.

Подшипники, работа которых обусловлена трением скольжения, выполняют опорную и направляющую функцию механизма. Корпус подшипника имеет отверстие и втулку. Втулка сделана из антифрикционных цветных металлов. Между втулкой и отверстием корпуса есть небольшой строго определенный зазор, который позволяет механизму вращаться. В подшипниках скольжения обязательно используется смазка, которая бывает: твердой, газообразной, жидкой, пластичной.

Подшипники, работа которых зиждется на трении качения, являются одним из базовых типов подобных механизмов. Используются они давно, обрели обоснованную популярность. Такие подшипники сделаны из наружного и внутреннего колец с желобами, между которыми размещены те или иные тела качения. В некоторых моделях тела качения в желобах чередуются с разделительными сепараторами.